Оригинал взят у ![]()
sassikв Рассказ про то , как англичанам с неба упали вино и бисквиты
"Они могли бы найти себе занятие получше , защищая флот в Таранто".
У. Черчиль , 12 ноября 1940
![]()
Средний бомбардировщик Fiat BR.20 Cicognaв сопровождении истребителей Fiat CR.42 Falco
10 сентября 1940 г. официально был сформирован экспедиционный корпус итальянских военно-воздушных сил ( Regia Aeronautica ) - "Итальянский авиационный корпус" ( Corpo Aereo Italiano , или CAI ) , который принимал участие в битве за Британиюв последние месяцы 1940 года во время Второй мировой войны . Его сформировали путём объединения существующих соединений в рамках 1-й (миланской) авиаэскадры (1° Squadra Aerea di Milano). Командование Корпусом принял генерал авиации (Generale Aerea) Рино Корсо Фугье. Он был неплохим офицером и прекрасным пилотом, но его реальный опыт боевых действий ограничивался непродолжительным итальянским вторжением в Южную Францию. CAI состоял из трёх полков (Stormo , в дословном переводе - "стая"), примерно соответствовавших по количеству имевшихся в нём самолётов немецкой группе. В экспедиционные силы вошли : 13o Stormo BT и 43o Stormo BT, состоящие из 80-и средних бомбардировщиков Fiat BR.20 Cicogna ( ит. "Аист" ) , 56o Stormo CT , состоявшая из 20o Gruppo (авиагруппа, дивизион) истребителей Fiat G.50 Freccia ( ит. "Стрела" ), а также - наиболее многочисленная 18o Gruppo, в которую входили 50 Fiat CR.42 Falco ( ит. "Сокол" )и 179a Squadriglia (179-я эскадрилья ) на трехмоторных бомбардировщиках и разведчиках CANT Z.1007 Alcione ( ит. "Зимородок" ). Все эти силы ( кроме 5-и Fiat BR.20 Cicogna , совершивших аварии по дороге ) были размещены на аэродромах в Бельгии ( "Dedalo" (в Melsbroeck) и "Icaro" (в Chièvres)), что привело к объявлению войны со стороны бельгийского правительства в изгнании - Италии. Также имелись вспомогательные транспортные и связные авиачасти, оснащённые дюжиной транспортных Caproni Ca.133, одной Savoia-Marchetti SM.75и девятью Caproni Ca.164.
Итальянская хроника о действиях Corpo Aereo Italiano
Fiat BR.20 Cicogna , 242-3/MM22267 , погибший 11.11.1940 , на базе в Бельгии :
![]()
Fiat CR.42 Falcoна авиабазе в Бельгии :
![]()
![]()
Fiat G.50 Freccia ( фото иллюстративное )
![]()
11 ноября, в тот день, когда англичане вывели из строя едва ли не половину итальянских линкоров в Таранто, был осуществлён очередной дневной налёт. Предполагалось участие десяти BR.20M из состава 99-й группы, которых должен был вести к цели майор Б.Чикку, а также группы прикрытия из 42 CR.42, 46 G.50bis и эскадрильи Bf-109Е на случай непредвиденных обстоятельств. Причём на этот раз в непосредственном сопровождении бомбардировщиков должны были идти только истребители-бипланы, а монопланы вместе с «мессерами» - составить две группы свободного манёвра, которые отсекали бы от бомбардировщиков поднятые по тревоге английские перехватчики и организовывали бы выход из боя. Однако погода внесла свои коррективы в этот план : вскоре после взлёта Bf 109 и G.50bis потеряли своих подопечных из виду, а последние вскоре вообще рассеялись в мощных облаках на мелкие группы и одиночные машины. Собрать вновь всё «стрелы в один колчан» без помощи радио было немыслимо и командир эскадрильи «Мессершмиттов» посчитал, что даже если «аисты» и не повернут обратно, то сложные метеоусловия вполне предохранят их от встреч с «Харрикейнами» и «Спитфайрами».
![]()
Группа Fiat BR. 20 "Cicogna" ( фото иллюстративное )
Между тем, идти выше облаков группа BR.20M не могла по чисто техническим причинам: каждый самолёт нёс по три 250-кг бомбы и полный запас горючего, а верхняя кромка облаков по данным самолётов метеоразведки находилась выше 7000 м, что заметно превышало возможности силовых установок полностью загруженных машин. Кроме того, нельзя было сбрасывать со счёта жуткий холод, царивший на этой высоте, весьма пагубным образом сказывавшийся на работе гидравлических и некоторых других систем итальянских самолётов. По этой причине к цели решили идти под облаками.
В 14:40 на высоте 3700 м итальянцы появились над Гарвичем. Ещё находясь над серединой Ла-Манша они были обнаружены радарами, а в момент пересечения береговой черты, патрулировавшие звенья «Харрикейнов» из состава 17-й и 257-й эскадрилий уже поворачивали навстречу незваным гостям.
![]()
Hawker Hurricane ( фото иллюстративное )
Поскольку они поднялись в воздух примерно в 13:30, то операторы центра управления вполне обоснованно предполагая, что у патрульных экипажей осталось не слишком много горючего, отправили к ним на помощь из райна Фоулнесса «висевшие» там «Харрикейны» 46-й эскадрильи, а также часть сил из состава наряда 249-й эскадрильи, которая обеспечивала ПВО конвоя каботажных судов.
Между тем, погода над Англией была явно лучше, нежели над континетальным побережьем, и эта гримаса судьбы сыграла с итальянцами, лишившимися значительной части своего прикрытия, весьма злую шутку. Лететь итальянцам до Гарвича оставалось ещё почти 20 км, а «томми» уже были тут как тут. Флайт-лейтенант Питер Блетчфорд (cep.№V6962), возглавлявший «Харрикейны» 257-й эскадрильи, отдал приказ набрать перед атакой высоту 4500 м, после чего атаковать строй бомбардировщиков справа-сверху. Внизу девятка бомбовозов в тесном строю «клин звеньев» шла на северо-запад на высоте около 3700 м. Разгоняясь на снижении, «томми» пошли в атаку, но, как оказалось, пилоты итальянских истребителей заметили англичан раньше, забрались выше и так же ринулись в бой. Почти мгновенно образовался «слоёный пирог»: выше всех были итальянские истребители, но «Харрикейны» были заметно быстроходнее, и полученное позиционное преимущество пилоты CR.42 реализовать не смогли, поэтому «Харрикейны» без особого урона подошли к бомбардировщикам на дальность эффектвного огня из своих пулемётов.
Блетчфорд атаковал BR.20M, который был крайним в правой части строя. Шквал пуль из восьми пулемётов выбросил из крыла и фюзеляжа вражеской машины с десяток мелких обломков, но она почему-то даже не загорелась. Развернувшись для новой атаки, флайт лейтенант выпустил две прицельные очереди по другому бомбардировщику, замыкавшему левый фланг вражеского строя. Видимо на этот раз Блетчфорду удалось убить или тяжело ранить пилота, но возможно было перебито управление, так как «Аист» завалился на крыло и практически вертикально пошёл вниз, взорвавшись над поверхностью моря. На эту победу претендует также пайлот офицер Кэрол Пниак (cep.№V7292). Он обстрелял тот же самолёт. Затем Пниак обстрелял другой BR.20M, который задымил и со снижением направился к побережью.
В это время пайлот офицер Кей атаковал крайний правый бомбардировщик, который, оставляя шлейф дыма, покинул строй и был окончательно добит пайлот офицером С.Е.Эндрюсом. Кроме Кея и Эндрюса этот же самолёт атаковали пайлот офицеры Дж.Норт и П.А.Мортимер из 257-й эскадрильи. В этот момент подошли «Харрикейны» 46-й эскадрильи и тут же, не тратя времени на перестроение перед атакой, веером разошлись на выбранные цели. Едва экипаж атакованного Нортоном и Мортимером BR.20 смог перевести дух, как по обшивке вновь застучали пули: в атаку шли «Харрикейны» флайт лейтенанта Л.М.Гонса и сержанта Р.Дж.Пэррота из состава 46-й эскадрильи. Тем временем Пниак и Кей атаковали ещё один самолёт.
Норт также нашёл себе новую цель и методично всаживал одну за другой короткие очереди в бомбардировщик, который покинул строй и со снижением пошёл к побережью. Решив довести дело до конца, пайлот офицер продолжал преследование. Внезапно пулемёты английского истребителя смолкли (кончились патроны), а за тем Норт к своему удивлению увидел, как вражеский двухмоторник сбрасывает бомбы и выпускает шасси, доворачивая на ровный песчанный пляж, но приземлиться ему было не суждено: спикировавший на него «Харрикейн» пайлот офицера Мортимером дал очередь, после чего вспыхнувшая машина беспорядочно рухнула в море. Один из членов экипажа покинул самолёт, но слишком рано раскрыл парашют, и его купол зацепился за хвостовое оперение. Свою лепту в уничтожение этого BR.20M внёс и сержант Пэррот, подавивший стрелковую точку бомбардировщика и зажёгший один из его двигателей.
Пайлот офицер Дж.Легетт из 46-й эскадрильи обстрелял BR.20M, который свалился на крыло и упал в море. Один из членов экипажа успел покинуть самолёт. Другой BR.20M увернулся от последовательных атак Пниака и Норта, но был атакован сразу тремя пилотами 46-й эскадрильи — пайлот офицерами Легеттом и Хедли, а так же сержантом Уокером. BR.20M вспыхнул, но даже несмотря на быстро распространявшийся пожар продолжал в уже в одиночку(!!) упорно прорываться к Ипсвичу. Возможно эта отчаянная отвага в других условиях и принесла бы свои плоды, но в данном случае она только привлекла внимание пилотов ещё нескольких «Харрикейнов». Последовало ещё несколько атак, и потерявший скорость объятый пламенем самолёт беспорядочно упал на лес в 16 км восточнее города.
Последний бомбардировщик был атакован сержантом С.Е.Лукасом из 257-й эскадрильи, который повредил один из двигателей, затем пайлот-офицер Б.Дэйви из той же эскадрильи последовательно атаковал его сначала справа, а потом снизу. Он последним видел этот самолёт, причём оба его двигателя уже горели.
Пока «Харрикейны» расправлялись с бомбардировщиками, к полю боя приближались «Спитфайры» 41-й эскадрильи. Они опоздали к сражению с BR.20M, но первыми вступили в бой с CR.42. Итальянские «соколы» и на этот раз оказались выше, и первым попал под обстрел «Спитфайр» Mk.II (сер №Р7322) флаинг офицера Эдварда Престона Уэллса. Уэллс увернулся и успел повредить один CR.42, прежде чем итальянские истребители исчезли из виду. В этот момент итальянцы атаковали «Харрикейны», потрошивших одного за другим «Аистов».
![]()
Supermarine Spitfire( фото иллюстративное , на нём «Спитфайр» Mk.IX , более поздний вариант )
Появившиеся CR.42 помешали Питеру Блетчфорду атаковать очередной BR.20M, а потому, переключившись на новых противников, он поймал в прицел один из «Фалько» и открыл огонь, но промахнулся. В следующий момент он оказался втянут в общую свалку. С трудом ему удалось «сесть на хвост» вёрткому биплану, но едва он открыл огонь как сразу закончились боеприпасы. Блетчфорд догнал CR.42 и таранил его, ударив пропеллером по верхнему крылу. «Фалько» резко пошёл вниз, а Блетчфорд отправился на базу, однако увидел «Харрикейн», который атаковали сразу три CR.42. Он сымитировал атаку, после чего итальянцы поспешили скрыться. По возвращении на базу Блетчфорд обнаружил, что лопасти пропеллера его истребителя забрызганы кровью, а две из них стали короче примерно на 20 см.
В это время сержант Лукас из 257-й эскадрильи, выходя из атаки на бомбардировщики, заметил ниже и позади себя вражеские истребители. Он тут же развернулся и атаковал один из них в лоб. Его оппонент тут же свалился в штопор, а в следующий момент Лукаса атаковали сразу четыре «сокола», и ему пришлось уйти в облака, однако он успел увидеть, как подбитый CR.42, вращаясь, упал в море. Впрочем, вполне может быть, что Лукас видел падение другого самолёта.
![]()
Группа Fiat CR.42 Falcoиз состава CAI , над Британией
В то время, как 46-я эскадрилья продолжала разбираться с бомбардировщиками, флайт офицер Гоне увидел CR.42, который собирался атаковать английские истребители. Гоне открыл огонь с близкой дистанции, и CR.42 вошёл в пике, пытаясь оторваться от противника. Гоне, снизив газ чтобы оставаться выше, последовал за ним, но потерял противника из виду на фоне земли и решил выйти из пике, но тут в поле го зрения появилась сразу пара CR.42. Гоне обстрелял один из них, затем увидел ещё одну паруй, сблизившись с ними примерно до 130 метров, открыл огонь. CR.42, напоровшийся на очередь пулемётов, продолжал лететь прямо, но стал терять высоту (видимо, пилот был убит). Затем Гоне обстрелял с расстояния около 70 метров второй «Фалько», который загорелся и упал в море в 22 км восточнее Офорднесс.
Пайлот офицер Карел Мрацек, который до войны служил в ВВС Чехословакии, а теперь летал в составе 46-й эскадрильи, из-за неисправности двигателя его «Харрикейна» (cep.№V7610) отстал от строя и прибыл к месту боя позже. Он увидел двухмоторные бомбардировщики, которые шли пятью тройками, и опознал их как «Фиаты» BR.20M. Вот как он позже вспоминал об этом бое:
«Итальянцы проследовали восточнее Саутэнда, затем со снижением стали уходить к Маргейту, Стрейтсу и Кале. Когда они совершили разворот, я увидел, что три горящих бомбардировщика падают, а их экипажи выбросились с парашютами.
В этот момент я увидел тридцать или сорок неизвестных мне бипланов. Я решил, что это CR.42, которые спешили на выручку бомбардировщикам. Они, не замечая меня, двигались наперерез. Я открыл огонь, и один из них, вспыхнув, стал падать, тогда как остальные ринулись в бой. Благодаря отличной маневренности CR.42, зашёл мне в хвост, но мне удалось стряхнуть его и обстрелять. Он задымил, загорелся и стал терять высоту.»
Первый сбитый Мрацеком «Фиат» упал в 7 км от Офорднесса, второй — на полтора километра ближе. Мрацек также упоминает и о том, что неподалёку от первого сбитого им CR.42 упал ещё один — вероятно это был один из сбитых Гонсом. Несмотря на столь блистательную победу, Мрацеку тоже досталось от итальянцев, изрешетивших ему бензобаки, и вскоре стрелка указателя топлива упёрлась в нулевую отметку. К счастью, чехословацкому лётчику удалось выйти из боя и приземлиться в Рочестере. На пробеге двигатель остановился — баки были пусты.
Следующую победу записал на свой счёт флайт-лейтенант Норман Уитмор Барнетт из 46-й эскадрильи. Он не участвовал в бою с бомбардировщиками, но, как только с юга подошла группа CR.42, атаковал ведущую пару. Обстреляв один «Фиат», он сосредоточил свой огонь на другом, пока не закончились патроны. Барнетт чётко видел попадания пуль в фюзеляж CR.42, но тот не загорелся, а только начал плавно терять высоту. Пайлот офицер Хедли из 46-й эскадрильи также обстрелял этот CR.42, а затем изрешечённый итальянский биплан был добит третьим «Харрикейном». Наконец, сержант Л.Д.Барнс из 257-й эскадрильи также атаковал истребители, летевшие четвёрками. Один CR.42 сорвался в вертикальное падение, остальные три перешли в контратаку, и, прежде чем Барнсу удалось оторваться от них. его «Харрикейн» получил несколько крупнокалиберных пуль.
На обратном пути CR.42 были атакованы «Харрикейнами» 249-й эскадрильи. Уинг коммандер В.Бимиш обстрелял один из них в 30 — 40 км восточнее Саутволда и записал на свой счёт предположительную победу. Тогда же лейтенант Роберт Бартон атаковал двухмоторный самолёт, который загорелся и упал в море. Сам Бартон идентифицировал свою жертву как Ju-86R хотя это вполне мог быть один из отставших BR.20M. Впрочем, вероятнее всего это был заблудившийся штабной FW-58 из состава и III/JG51, который пилотировал унтер-офицер К.Ниспель.
По возвращении на свои базы обе стороны стали подсчитывать свои победы и потери. Англичане заявили о девяти сбитых и одном повреждённом BR.20M, пяти безусловно сбитых и четырёх предположительно сбитых CR.42, ещё три CR.42 были записаны как повреждённые. Список претензий английских лётчиков даётся в таблице :
![]()
Официальное сообщение начальника полиции графства Саффолк гласило:
«11 ноября 1940 в в 13:45 два боевых порядка итальянских бомбардировщиков были перехвачены истребителями Королевских ВВС над побережьем Суффолка. Около восьми немецких и семь итальянских самолётов упали в море, три совершили вынужденные посадки на территории графства Суффолк, включая биплан Fiat CR.42. пилот которого был задержан и отправлен в штаб командования округом в Ипсвиче.
В плен взяты старший лейтенант П. Аппиан, очень хорошо одетый, и другие лётчики, разнообразно одетые. Офицер, говоривший по-английски, сказал, что при полёте на высоте 14000 футов из-за недостатка кислорода пилоты утратили реакцию.
Пленные были обеспокоены своей дальнейшей судьбой. Они говорили, что их бипланы обладают маневренностью, которой нет у «Харрикейна», но при этом существенно проигрывают в скорости английским машинам, которые благодаря этому легко могут выйти из-под атаки почти в любой момент.»
На самом деле итальянцы потеряли в тот день только три BR.20M из состава 99-й группы и три CR.42. Два бомбардировщика , под командованием Sottotenente Enzio Squazzini (242-3/MM22267) и Sottotenente Ernesto Bianchi (243-10/MM22620) упали в Северное море . На место их падения вышел спасательный британский катер , но выживших он не нашёл. Был найден только итальянский парашют..
Третий - 243-2/MM22621 , под командованием Sottotenente Pietro Appiani преследовали 3 Харрикейна 46-й эскадрильи , он был сбит , и врезался лес, недалеко от Вудбриджа. Радист 1o Avieri Armando Paolini был убит ещё в воздухе , а второй пилот Sergente Pilota Giuliano Rigolone и бортинженер 1o Avieri Motorista Emmanuelle De Gasperi были ранены (Rigolone позже скончался от полученных ран). Пилот Sottotenente Pietro Appiani и фотограф Avieri Sc. Марио Пенза выпрыгнули с парашютом , и были взяты в плен. Шестой из экипажа, 1o Avieri Elvino Cerrosi (бортстрелок и бомбардир), выжил в катастрофе без каких-либо повреждений и был взят в плен. То, что осталось от бомбардировщика, было собрано и доставлено в исследовательский центр в Фарнборо для изучения. До этого лётчики 257-й эскадрильи навестили место его падения и позаимствовали два лётных шлема, нож и стальную каску, которые потом с гордостью демонстрировали как трофеи. Часть членов экипажей двух других бомбардировщиков была подобрана судами и также попала в плен.
Fiat BR.20 Cicogna 243-2/MM22621 , после падения ( вино и бисквиты , из аварийного запаса ) :
![]()
![]()
![]()
Один из CR.42 (сер. №ММ6978) из состава 83-й эскадрильи, пилотируемый сержантом Энцо Паникки, был сбит флайт лейтенантам Гонсом и упал в море.
Второй «Фалько» (сер. №ММ6976/85-16) из 85-й эскадрильи, совершил вынужденную посадку неподалёку от железнодорожной станции Кортон. Сержант Антонио Лаззари попал в плен :
![]()
Третий «сокол» (сер. №ММ5701/95-13 ), пилотируемый сержантом Пьетро Сальвадори из 95-й эскадрильи, из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на пляже возле маяка Орфорднесс. Ещё до того, как истребители вступили в бой, на самолёте Сальвадори лопнул маслопровод. Двигатель начал перегреваться, из-за чего Сальвадори покинул строй и лёг на обратный курс. Над побережьем его догнал «Харрикейн», пилот которого оценил ситуацию и, покачав крылями, приказал ему садиться.
Совершивший вынужденную посадку истребитель Пьетро Сальвадори :
![]()
![]()
![]()
На допросе Сальвадори рассказал, что итальянские лётчики не понимают, зачем их сюда послали, они морально подавлены и не хотят воевать. Итальянцы плохо переносят местный климат, командование некомпетентно, а немецкие союзники плохо относятся к итальянцам, даже не снабжают их продуктами и медикаментами. В общем, итальянский пилот был счастлив, что попал в плен и избавился от угрозы гибели. Не считая погнутых при капотировании лопастей винта, самолёт был практически исправен, так что его сразу же отправили в тыл для испытаний. Он получил бортовой номер ВТ474 и в настоящее время экспонируется в «Королевском Музее Битвы за Британию» в Хендоне.
Пьетро Сальвадори :
![]()
Испытания трофейного CR.42 показали, что, хотя он и несколько уступает в скорости «Харрикейну», но существено превосходит последний в маневренности. Если бы итальянские пилоты вступили в бой и вели себя более агрессивно, англичане могли бы недосчитаться части своих истребителей в тот день. По результатам испытаний было признано, что оптимальной тактикой боя с вёртким бипланом является испытанная тактика удара и последующего ухода. Впоследствии этот опыт пригодился англичанам в боях над Мальтой и Северной Африкой.
В свою очередь, итальянцы заявили о девяти сбитых английских истребителях. Один из них был записан на счёт старшего лейтенанта Джузеппе Руззина. Надо сказать, что Руззин был одним из самых опытных лётчиков итальянского авиакорпуса: он открыл свой боевой счёт ещё в Испании, летая на «Фиате» CR.32. По окончании Испанской кампании он имел на своём счету четыре персональных и столько же (по другим данным — шесть) побед в составе группы. Затем он участвовал во вторжении в Южную Францию и 15 июня 1940 г. сбил истребитель MB-151.
Когда «Харрикейны» 249-й эскадрильи атаковали возвращающиеся итальянские самолёты, Руззин обстрелял один «Харрикейн». Как он позже доложил, «Харрикейн» задымил и стал терять высоту». Ещё на один сбитый «Харрикейн» претендовали бортстрелки бомбардировщиков, однако фактически англичане не понесли потерь в бою с итальянцами в тот день, только два «Харрикейна» получили повреждения.
Хотя англичанам удалось сбить только шесть самолётов, очень многие итальянские машины получили повреждения. Четыре BR.20M совершили вынужденную посадку на дюнах Дюнкерка и на аэродроме Дерни в районе Антверпена, 19 CR.42 не добрались до своих баз из-за повреждений или потери топлива из пробитых бензобаков. Самолёты сержанта Сантини (сер. №ММ5676) и старшего лейтенанта Таккини (сер. №ММ5662) из 83-й эскадрильи были разбиты при посадке. Без капли топлива пришлось садиться будущему асу лейтенанту Франко Бордони-Бислери. Самолёты старшего лейтенанта Рамоло Артины и лейтенанта Пеппо Ре при посадке перевернулись, но сами пилоты при этом не пострадали.
Следует упомянуть о том, что для отвлечения внимания британской ПВО в тот день пять «Кантов» Z.1007bis из состава 172-й эскадрильи в сопровождении 24 G.50bis 20-й группы совершили демонстративный полёт в район Грейт Ярмута, но не встретили никакого противодействия. Единственной неприятностью можно считать то, что некоторые пилоты истребителей получили обморожения — «стрелы» имели открытые кабины. К тому же отсутствие радиооборудования на истребителях сильно затрудняло совместный полёт.
Об итогах 11 ноября лучше всего было сказано британским премьером Черчиллем:
«Они могли бы найти себе занятие получше , защищая флот в Таранто»
Текст ( в основном )- Дмитрий Кондратков
Материалы использованные при создании поста : 1 , 2 , 3.
У. Черчиль , 12 ноября 1940
Средний бомбардировщик Fiat BR.20 Cicognaв сопровождении истребителей Fiat CR.42 Falco
10 сентября 1940 г. официально был сформирован экспедиционный корпус итальянских военно-воздушных сил ( Regia Aeronautica ) - "Итальянский авиационный корпус" ( Corpo Aereo Italiano , или CAI ) , который принимал участие в битве за Британиюв последние месяцы 1940 года во время Второй мировой войны . Его сформировали путём объединения существующих соединений в рамках 1-й (миланской) авиаэскадры (1° Squadra Aerea di Milano). Командование Корпусом принял генерал авиации (Generale Aerea) Рино Корсо Фугье. Он был неплохим офицером и прекрасным пилотом, но его реальный опыт боевых действий ограничивался непродолжительным итальянским вторжением в Южную Францию. CAI состоял из трёх полков (Stormo , в дословном переводе - "стая"), примерно соответствовавших по количеству имевшихся в нём самолётов немецкой группе. В экспедиционные силы вошли : 13o Stormo BT и 43o Stormo BT, состоящие из 80-и средних бомбардировщиков Fiat BR.20 Cicogna ( ит. "Аист" ) , 56o Stormo CT , состоявшая из 20o Gruppo (авиагруппа, дивизион) истребителей Fiat G.50 Freccia ( ит. "Стрела" ), а также - наиболее многочисленная 18o Gruppo, в которую входили 50 Fiat CR.42 Falco ( ит. "Сокол" )и 179a Squadriglia (179-я эскадрилья ) на трехмоторных бомбардировщиках и разведчиках CANT Z.1007 Alcione ( ит. "Зимородок" ). Все эти силы ( кроме 5-и Fiat BR.20 Cicogna , совершивших аварии по дороге ) были размещены на аэродромах в Бельгии ( "Dedalo" (в Melsbroeck) и "Icaro" (в Chièvres)), что привело к объявлению войны со стороны бельгийского правительства в изгнании - Италии. Также имелись вспомогательные транспортные и связные авиачасти, оснащённые дюжиной транспортных Caproni Ca.133, одной Savoia-Marchetti SM.75и девятью Caproni Ca.164.
Итальянская хроника о действиях Corpo Aereo Italiano
Fiat BR.20 Cicogna , 242-3/MM22267 , погибший 11.11.1940 , на базе в Бельгии :
Fiat CR.42 Falcoна авиабазе в Бельгии :
Fiat G.50 Freccia ( фото иллюстративное )
11 ноября, в тот день, когда англичане вывели из строя едва ли не половину итальянских линкоров в Таранто, был осуществлён очередной дневной налёт. Предполагалось участие десяти BR.20M из состава 99-й группы, которых должен был вести к цели майор Б.Чикку, а также группы прикрытия из 42 CR.42, 46 G.50bis и эскадрильи Bf-109Е на случай непредвиденных обстоятельств. Причём на этот раз в непосредственном сопровождении бомбардировщиков должны были идти только истребители-бипланы, а монопланы вместе с «мессерами» - составить две группы свободного манёвра, которые отсекали бы от бомбардировщиков поднятые по тревоге английские перехватчики и организовывали бы выход из боя. Однако погода внесла свои коррективы в этот план : вскоре после взлёта Bf 109 и G.50bis потеряли своих подопечных из виду, а последние вскоре вообще рассеялись в мощных облаках на мелкие группы и одиночные машины. Собрать вновь всё «стрелы в один колчан» без помощи радио было немыслимо и командир эскадрильи «Мессершмиттов» посчитал, что даже если «аисты» и не повернут обратно, то сложные метеоусловия вполне предохранят их от встреч с «Харрикейнами» и «Спитфайрами».
Группа Fiat BR. 20 "Cicogna" ( фото иллюстративное )
Между тем, идти выше облаков группа BR.20M не могла по чисто техническим причинам: каждый самолёт нёс по три 250-кг бомбы и полный запас горючего, а верхняя кромка облаков по данным самолётов метеоразведки находилась выше 7000 м, что заметно превышало возможности силовых установок полностью загруженных машин. Кроме того, нельзя было сбрасывать со счёта жуткий холод, царивший на этой высоте, весьма пагубным образом сказывавшийся на работе гидравлических и некоторых других систем итальянских самолётов. По этой причине к цели решили идти под облаками.
В 14:40 на высоте 3700 м итальянцы появились над Гарвичем. Ещё находясь над серединой Ла-Манша они были обнаружены радарами, а в момент пересечения береговой черты, патрулировавшие звенья «Харрикейнов» из состава 17-й и 257-й эскадрилий уже поворачивали навстречу незваным гостям.
Hawker Hurricane ( фото иллюстративное )
Поскольку они поднялись в воздух примерно в 13:30, то операторы центра управления вполне обоснованно предполагая, что у патрульных экипажей осталось не слишком много горючего, отправили к ним на помощь из райна Фоулнесса «висевшие» там «Харрикейны» 46-й эскадрильи, а также часть сил из состава наряда 249-й эскадрильи, которая обеспечивала ПВО конвоя каботажных судов.
Между тем, погода над Англией была явно лучше, нежели над континетальным побережьем, и эта гримаса судьбы сыграла с итальянцами, лишившимися значительной части своего прикрытия, весьма злую шутку. Лететь итальянцам до Гарвича оставалось ещё почти 20 км, а «томми» уже были тут как тут. Флайт-лейтенант Питер Блетчфорд (cep.№V6962), возглавлявший «Харрикейны» 257-й эскадрильи, отдал приказ набрать перед атакой высоту 4500 м, после чего атаковать строй бомбардировщиков справа-сверху. Внизу девятка бомбовозов в тесном строю «клин звеньев» шла на северо-запад на высоте около 3700 м. Разгоняясь на снижении, «томми» пошли в атаку, но, как оказалось, пилоты итальянских истребителей заметили англичан раньше, забрались выше и так же ринулись в бой. Почти мгновенно образовался «слоёный пирог»: выше всех были итальянские истребители, но «Харрикейны» были заметно быстроходнее, и полученное позиционное преимущество пилоты CR.42 реализовать не смогли, поэтому «Харрикейны» без особого урона подошли к бомбардировщикам на дальность эффектвного огня из своих пулемётов.
Блетчфорд атаковал BR.20M, который был крайним в правой части строя. Шквал пуль из восьми пулемётов выбросил из крыла и фюзеляжа вражеской машины с десяток мелких обломков, но она почему-то даже не загорелась. Развернувшись для новой атаки, флайт лейтенант выпустил две прицельные очереди по другому бомбардировщику, замыкавшему левый фланг вражеского строя. Видимо на этот раз Блетчфорду удалось убить или тяжело ранить пилота, но возможно было перебито управление, так как «Аист» завалился на крыло и практически вертикально пошёл вниз, взорвавшись над поверхностью моря. На эту победу претендует также пайлот офицер Кэрол Пниак (cep.№V7292). Он обстрелял тот же самолёт. Затем Пниак обстрелял другой BR.20M, который задымил и со снижением направился к побережью.
В это время пайлот офицер Кей атаковал крайний правый бомбардировщик, который, оставляя шлейф дыма, покинул строй и был окончательно добит пайлот офицером С.Е.Эндрюсом. Кроме Кея и Эндрюса этот же самолёт атаковали пайлот офицеры Дж.Норт и П.А.Мортимер из 257-й эскадрильи. В этот момент подошли «Харрикейны» 46-й эскадрильи и тут же, не тратя времени на перестроение перед атакой, веером разошлись на выбранные цели. Едва экипаж атакованного Нортоном и Мортимером BR.20 смог перевести дух, как по обшивке вновь застучали пули: в атаку шли «Харрикейны» флайт лейтенанта Л.М.Гонса и сержанта Р.Дж.Пэррота из состава 46-й эскадрильи. Тем временем Пниак и Кей атаковали ещё один самолёт.
Норт также нашёл себе новую цель и методично всаживал одну за другой короткие очереди в бомбардировщик, который покинул строй и со снижением пошёл к побережью. Решив довести дело до конца, пайлот офицер продолжал преследование. Внезапно пулемёты английского истребителя смолкли (кончились патроны), а за тем Норт к своему удивлению увидел, как вражеский двухмоторник сбрасывает бомбы и выпускает шасси, доворачивая на ровный песчанный пляж, но приземлиться ему было не суждено: спикировавший на него «Харрикейн» пайлот офицера Мортимером дал очередь, после чего вспыхнувшая машина беспорядочно рухнула в море. Один из членов экипажа покинул самолёт, но слишком рано раскрыл парашют, и его купол зацепился за хвостовое оперение. Свою лепту в уничтожение этого BR.20M внёс и сержант Пэррот, подавивший стрелковую точку бомбардировщика и зажёгший один из его двигателей.
Пайлот офицер Дж.Легетт из 46-й эскадрильи обстрелял BR.20M, который свалился на крыло и упал в море. Один из членов экипажа успел покинуть самолёт. Другой BR.20M увернулся от последовательных атак Пниака и Норта, но был атакован сразу тремя пилотами 46-й эскадрильи — пайлот офицерами Легеттом и Хедли, а так же сержантом Уокером. BR.20M вспыхнул, но даже несмотря на быстро распространявшийся пожар продолжал в уже в одиночку(!!) упорно прорываться к Ипсвичу. Возможно эта отчаянная отвага в других условиях и принесла бы свои плоды, но в данном случае она только привлекла внимание пилотов ещё нескольких «Харрикейнов». Последовало ещё несколько атак, и потерявший скорость объятый пламенем самолёт беспорядочно упал на лес в 16 км восточнее города.
Последний бомбардировщик был атакован сержантом С.Е.Лукасом из 257-й эскадрильи, который повредил один из двигателей, затем пайлот-офицер Б.Дэйви из той же эскадрильи последовательно атаковал его сначала справа, а потом снизу. Он последним видел этот самолёт, причём оба его двигателя уже горели.
Пока «Харрикейны» расправлялись с бомбардировщиками, к полю боя приближались «Спитфайры» 41-й эскадрильи. Они опоздали к сражению с BR.20M, но первыми вступили в бой с CR.42. Итальянские «соколы» и на этот раз оказались выше, и первым попал под обстрел «Спитфайр» Mk.II (сер №Р7322) флаинг офицера Эдварда Престона Уэллса. Уэллс увернулся и успел повредить один CR.42, прежде чем итальянские истребители исчезли из виду. В этот момент итальянцы атаковали «Харрикейны», потрошивших одного за другим «Аистов».
Supermarine Spitfire( фото иллюстративное , на нём «Спитфайр» Mk.IX , более поздний вариант )
Появившиеся CR.42 помешали Питеру Блетчфорду атаковать очередной BR.20M, а потому, переключившись на новых противников, он поймал в прицел один из «Фалько» и открыл огонь, но промахнулся. В следующий момент он оказался втянут в общую свалку. С трудом ему удалось «сесть на хвост» вёрткому биплану, но едва он открыл огонь как сразу закончились боеприпасы. Блетчфорд догнал CR.42 и таранил его, ударив пропеллером по верхнему крылу. «Фалько» резко пошёл вниз, а Блетчфорд отправился на базу, однако увидел «Харрикейн», который атаковали сразу три CR.42. Он сымитировал атаку, после чего итальянцы поспешили скрыться. По возвращении на базу Блетчфорд обнаружил, что лопасти пропеллера его истребителя забрызганы кровью, а две из них стали короче примерно на 20 см.
В это время сержант Лукас из 257-й эскадрильи, выходя из атаки на бомбардировщики, заметил ниже и позади себя вражеские истребители. Он тут же развернулся и атаковал один из них в лоб. Его оппонент тут же свалился в штопор, а в следующий момент Лукаса атаковали сразу четыре «сокола», и ему пришлось уйти в облака, однако он успел увидеть, как подбитый CR.42, вращаясь, упал в море. Впрочем, вполне может быть, что Лукас видел падение другого самолёта.
Группа Fiat CR.42 Falcoиз состава CAI , над Британией
В то время, как 46-я эскадрилья продолжала разбираться с бомбардировщиками, флайт офицер Гоне увидел CR.42, который собирался атаковать английские истребители. Гоне открыл огонь с близкой дистанции, и CR.42 вошёл в пике, пытаясь оторваться от противника. Гоне, снизив газ чтобы оставаться выше, последовал за ним, но потерял противника из виду на фоне земли и решил выйти из пике, но тут в поле го зрения появилась сразу пара CR.42. Гоне обстрелял один из них, затем увидел ещё одну паруй, сблизившись с ними примерно до 130 метров, открыл огонь. CR.42, напоровшийся на очередь пулемётов, продолжал лететь прямо, но стал терять высоту (видимо, пилот был убит). Затем Гоне обстрелял с расстояния около 70 метров второй «Фалько», который загорелся и упал в море в 22 км восточнее Офорднесс.
Пайлот офицер Карел Мрацек, который до войны служил в ВВС Чехословакии, а теперь летал в составе 46-й эскадрильи, из-за неисправности двигателя его «Харрикейна» (cep.№V7610) отстал от строя и прибыл к месту боя позже. Он увидел двухмоторные бомбардировщики, которые шли пятью тройками, и опознал их как «Фиаты» BR.20M. Вот как он позже вспоминал об этом бое:
«Итальянцы проследовали восточнее Саутэнда, затем со снижением стали уходить к Маргейту, Стрейтсу и Кале. Когда они совершили разворот, я увидел, что три горящих бомбардировщика падают, а их экипажи выбросились с парашютами.
В этот момент я увидел тридцать или сорок неизвестных мне бипланов. Я решил, что это CR.42, которые спешили на выручку бомбардировщикам. Они, не замечая меня, двигались наперерез. Я открыл огонь, и один из них, вспыхнув, стал падать, тогда как остальные ринулись в бой. Благодаря отличной маневренности CR.42, зашёл мне в хвост, но мне удалось стряхнуть его и обстрелять. Он задымил, загорелся и стал терять высоту.»
Первый сбитый Мрацеком «Фиат» упал в 7 км от Офорднесса, второй — на полтора километра ближе. Мрацек также упоминает и о том, что неподалёку от первого сбитого им CR.42 упал ещё один — вероятно это был один из сбитых Гонсом. Несмотря на столь блистательную победу, Мрацеку тоже досталось от итальянцев, изрешетивших ему бензобаки, и вскоре стрелка указателя топлива упёрлась в нулевую отметку. К счастью, чехословацкому лётчику удалось выйти из боя и приземлиться в Рочестере. На пробеге двигатель остановился — баки были пусты.
Следующую победу записал на свой счёт флайт-лейтенант Норман Уитмор Барнетт из 46-й эскадрильи. Он не участвовал в бою с бомбардировщиками, но, как только с юга подошла группа CR.42, атаковал ведущую пару. Обстреляв один «Фиат», он сосредоточил свой огонь на другом, пока не закончились патроны. Барнетт чётко видел попадания пуль в фюзеляж CR.42, но тот не загорелся, а только начал плавно терять высоту. Пайлот офицер Хедли из 46-й эскадрильи также обстрелял этот CR.42, а затем изрешечённый итальянский биплан был добит третьим «Харрикейном». Наконец, сержант Л.Д.Барнс из 257-й эскадрильи также атаковал истребители, летевшие четвёрками. Один CR.42 сорвался в вертикальное падение, остальные три перешли в контратаку, и, прежде чем Барнсу удалось оторваться от них. его «Харрикейн» получил несколько крупнокалиберных пуль.
На обратном пути CR.42 были атакованы «Харрикейнами» 249-й эскадрильи. Уинг коммандер В.Бимиш обстрелял один из них в 30 — 40 км восточнее Саутволда и записал на свой счёт предположительную победу. Тогда же лейтенант Роберт Бартон атаковал двухмоторный самолёт, который загорелся и упал в море. Сам Бартон идентифицировал свою жертву как Ju-86R хотя это вполне мог быть один из отставших BR.20M. Впрочем, вероятнее всего это был заблудившийся штабной FW-58 из состава и III/JG51, который пилотировал унтер-офицер К.Ниспель.
По возвращении на свои базы обе стороны стали подсчитывать свои победы и потери. Англичане заявили о девяти сбитых и одном повреждённом BR.20M, пяти безусловно сбитых и четырёх предположительно сбитых CR.42, ещё три CR.42 были записаны как повреждённые. Список претензий английских лётчиков даётся в таблице :
Официальное сообщение начальника полиции графства Саффолк гласило:
«11 ноября 1940 в в 13:45 два боевых порядка итальянских бомбардировщиков были перехвачены истребителями Королевских ВВС над побережьем Суффолка. Около восьми немецких и семь итальянских самолётов упали в море, три совершили вынужденные посадки на территории графства Суффолк, включая биплан Fiat CR.42. пилот которого был задержан и отправлен в штаб командования округом в Ипсвиче.
В плен взяты старший лейтенант П. Аппиан, очень хорошо одетый, и другие лётчики, разнообразно одетые. Офицер, говоривший по-английски, сказал, что при полёте на высоте 14000 футов из-за недостатка кислорода пилоты утратили реакцию.
Пленные были обеспокоены своей дальнейшей судьбой. Они говорили, что их бипланы обладают маневренностью, которой нет у «Харрикейна», но при этом существенно проигрывают в скорости английским машинам, которые благодаря этому легко могут выйти из-под атаки почти в любой момент.»
На самом деле итальянцы потеряли в тот день только три BR.20M из состава 99-й группы и три CR.42. Два бомбардировщика , под командованием Sottotenente Enzio Squazzini (242-3/MM22267) и Sottotenente Ernesto Bianchi (243-10/MM22620) упали в Северное море . На место их падения вышел спасательный британский катер , но выживших он не нашёл. Был найден только итальянский парашют..
Третий - 243-2/MM22621 , под командованием Sottotenente Pietro Appiani преследовали 3 Харрикейна 46-й эскадрильи , он был сбит , и врезался лес, недалеко от Вудбриджа. Радист 1o Avieri Armando Paolini был убит ещё в воздухе , а второй пилот Sergente Pilota Giuliano Rigolone и бортинженер 1o Avieri Motorista Emmanuelle De Gasperi были ранены (Rigolone позже скончался от полученных ран). Пилот Sottotenente Pietro Appiani и фотограф Avieri Sc. Марио Пенза выпрыгнули с парашютом , и были взяты в плен. Шестой из экипажа, 1o Avieri Elvino Cerrosi (бортстрелок и бомбардир), выжил в катастрофе без каких-либо повреждений и был взят в плен. То, что осталось от бомбардировщика, было собрано и доставлено в исследовательский центр в Фарнборо для изучения. До этого лётчики 257-й эскадрильи навестили место его падения и позаимствовали два лётных шлема, нож и стальную каску, которые потом с гордостью демонстрировали как трофеи. Часть членов экипажей двух других бомбардировщиков была подобрана судами и также попала в плен.
Fiat BR.20 Cicogna 243-2/MM22621 , после падения ( вино и бисквиты , из аварийного запаса ) :
Один из CR.42 (сер. №ММ6978) из состава 83-й эскадрильи, пилотируемый сержантом Энцо Паникки, был сбит флайт лейтенантам Гонсом и упал в море.
Второй «Фалько» (сер. №ММ6976/85-16) из 85-й эскадрильи, совершил вынужденную посадку неподалёку от железнодорожной станции Кортон. Сержант Антонио Лаззари попал в плен :
Третий «сокол» (сер. №ММ5701/95-13 ), пилотируемый сержантом Пьетро Сальвадори из 95-й эскадрильи, из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на пляже возле маяка Орфорднесс. Ещё до того, как истребители вступили в бой, на самолёте Сальвадори лопнул маслопровод. Двигатель начал перегреваться, из-за чего Сальвадори покинул строй и лёг на обратный курс. Над побережьем его догнал «Харрикейн», пилот которого оценил ситуацию и, покачав крылями, приказал ему садиться.
Совершивший вынужденную посадку истребитель Пьетро Сальвадори :
На допросе Сальвадори рассказал, что итальянские лётчики не понимают, зачем их сюда послали, они морально подавлены и не хотят воевать. Итальянцы плохо переносят местный климат, командование некомпетентно, а немецкие союзники плохо относятся к итальянцам, даже не снабжают их продуктами и медикаментами. В общем, итальянский пилот был счастлив, что попал в плен и избавился от угрозы гибели. Не считая погнутых при капотировании лопастей винта, самолёт был практически исправен, так что его сразу же отправили в тыл для испытаний. Он получил бортовой номер ВТ474 и в настоящее время экспонируется в «Королевском Музее Битвы за Британию» в Хендоне.
Пьетро Сальвадори :
Испытания трофейного CR.42 показали, что, хотя он и несколько уступает в скорости «Харрикейну», но существено превосходит последний в маневренности. Если бы итальянские пилоты вступили в бой и вели себя более агрессивно, англичане могли бы недосчитаться части своих истребителей в тот день. По результатам испытаний было признано, что оптимальной тактикой боя с вёртким бипланом является испытанная тактика удара и последующего ухода. Впоследствии этот опыт пригодился англичанам в боях над Мальтой и Северной Африкой.
В свою очередь, итальянцы заявили о девяти сбитых английских истребителях. Один из них был записан на счёт старшего лейтенанта Джузеппе Руззина. Надо сказать, что Руззин был одним из самых опытных лётчиков итальянского авиакорпуса: он открыл свой боевой счёт ещё в Испании, летая на «Фиате» CR.32. По окончании Испанской кампании он имел на своём счету четыре персональных и столько же (по другим данным — шесть) побед в составе группы. Затем он участвовал во вторжении в Южную Францию и 15 июня 1940 г. сбил истребитель MB-151.
Когда «Харрикейны» 249-й эскадрильи атаковали возвращающиеся итальянские самолёты, Руззин обстрелял один «Харрикейн». Как он позже доложил, «Харрикейн» задымил и стал терять высоту». Ещё на один сбитый «Харрикейн» претендовали бортстрелки бомбардировщиков, однако фактически англичане не понесли потерь в бою с итальянцами в тот день, только два «Харрикейна» получили повреждения.
Хотя англичанам удалось сбить только шесть самолётов, очень многие итальянские машины получили повреждения. Четыре BR.20M совершили вынужденную посадку на дюнах Дюнкерка и на аэродроме Дерни в районе Антверпена, 19 CR.42 не добрались до своих баз из-за повреждений или потери топлива из пробитых бензобаков. Самолёты сержанта Сантини (сер. №ММ5676) и старшего лейтенанта Таккини (сер. №ММ5662) из 83-й эскадрильи были разбиты при посадке. Без капли топлива пришлось садиться будущему асу лейтенанту Франко Бордони-Бислери. Самолёты старшего лейтенанта Рамоло Артины и лейтенанта Пеппо Ре при посадке перевернулись, но сами пилоты при этом не пострадали.
Следует упомянуть о том, что для отвлечения внимания британской ПВО в тот день пять «Кантов» Z.1007bis из состава 172-й эскадрильи в сопровождении 24 G.50bis 20-й группы совершили демонстративный полёт в район Грейт Ярмута, но не встретили никакого противодействия. Единственной неприятностью можно считать то, что некоторые пилоты истребителей получили обморожения — «стрелы» имели открытые кабины. К тому же отсутствие радиооборудования на истребителях сильно затрудняло совместный полёт.
Об итогах 11 ноября лучше всего было сказано британским премьером Черчиллем:
«Они могли бы найти себе занятие получше , защищая флот в Таранто»
Текст ( в основном )- Дмитрий Кондратков
Материалы использованные при создании поста : 1 , 2 , 3.