Шерлок Холмс: в погоне за Джонатаном Смоллом

Карта Темзы от Вестминстерского до Лондонского моста. Красным показан путь полицейского катера, на котором проследовали к месту засады Холмс и Уотсон. Интересно, что участок речной полиции на плавучем понтоне располагался совсем рядом от Вестминстерского спуска, ниже следующего моста, моста Ватерлоо.




Г. Доре. Весминстерский спуск. 1879





Кэнон-стритский железнодорожный мост с шаландами и буксирами на реке.

У. Л. Уилли





Собор Св. Павла со стороны реки.





Собор Св. Павла

На переднем плане паровые буксиры, матросы на шаландах и несколько темзенских барок, одна с экипажем, занятым то ли подъемом, то ли спуском грот-мачты (в центре).

У. Л. Уилли, кон. XIX - нач. XX века





Причалы на Темзе. Вид с Лондонского моста в сторону Вестминстера, откуда Холмс с Уотсоном приплыли, на полицейском катере, чтобы встать в засаду напротив Джекобсонс-Ярда.





Тауэр




Тауэрский мост в процессе строительства в феврале 1888 года.

Рисунок из "Иллюстрейтед Лондон Ньюс"





Джекобс-Айлонд близ дока Сент-Сейвьер, 1890





Нижний Пул. Груз с большого корабля перегружается в шаланды.

У. Л. Уилли





Буксир "Сэрдар" среди барок

У. Л. Уилли, ок. 1885




Вид в сторону Лондонского моста с траверса Тауэра.

У. Л. Уилли, XIX век




Лаймхауз





Лаймхаузский плес

У. Л. Уилли, кон. XIX века

Одним сентябрьским вечером 1888 года, когда весь Лондон замирал в тревожном ожидании какого-нибудь нового убийства, совершенного в Ист-Энде неведомым убийцей, еще не получившем тогда своего прозвища Джек Потрошитель, на Вестминстерском спуске, причале на левом берегу Темзы сразу ниже Вестминстерского моста, появились два джентльмена. Одним из них был Шерлок Холмс, а другим его всегдашний спутник и друг доктор Уотсон. Именно сюда Холмс попросил инспектора Джонса из Скотланд-Ярда подать к семи часам полицейский катер.
Первая часть их пути лежала вниз по Темзе от Вестминстерского моста до Тауэра, где располагался Джекобсонс-Ярд, служивший убежищем катеру "Аврора". Уотсон очень скупо описал их путь до места, где они должны были затаиться в засаде. "Наша лодка проносилась под многочисленными мостами, перекинутыми через Темзу. Последние лучи солнца золотили крест на куполе собора святого Павла. Уже спустились сумерки, когда полицейский катер добрался до Тауэра". Вот и все описание.


Между тем катер миновал множество достопримечательностей, ради которых приезжали в Лондон туристы не только из Европы, но даже с другой стороны Атлантики. Мимо мчавшегося вниз по течению катера пронеслись обелиск Клеопатры, набережная Виктории и Биллинсгейтский рыбный рынок, театр "Авеню" и высокие крыши гостиницы на Нортумберленд-авеню, Сомертсет-Хауз, новые тогда "тюдоровские" дома на Сарри-стрит, Арундел-стрит и Норфолк-стрит и много прибрежных церквей. Катер прошел на Тауэрским пешеходным переходом, открытым в 1869 году между Тауэр-Хилл на северном берегу и Пикл-Херринг-стрит на южном, и подошел к месту строительства нового Тауэрского моста, заложенного двумя годами раньше. К сентябрю 1888 года на речном дне были установлены два быка, но строительство парных стальных башен на них еще не было начато.


"— Вот Джекобсонс-Ярд, - сказал Холмс, указывая на лес мачт и снастей на суррейской стороне."


Я не смог найти в лондонских торговых справочниках 1880-х - 1890-х годов судоремонтную мастерскую Джекобсона, вероятнее всего, она была выдумана Конаном Дойлом. Зато ее расположение в "Знаке четырех" можно с определенной долей уверенности указать. Она находилась неподалеку от Тауэра на южном, суррейском берегу Темзы. Из данного Дойлом описания следует, что "Аврора" укрывалась внутри судоремонтного двора, откуда потом сумела незаметно выскользнуть. Карты того времени показывают бесчисленные причалы вдоль берега, но ни одного канала, ведущего вглубь берега, вплоть до Суррейских доков. Ни одного, кроме дока Сент-Сейвьер (Св. Спасителя). Этот маленький док находился примерно в 600 метрах восточнее строившегося Тауэрского моста в месте впадения в Темзу речки Некингер и образовывал восточную границу живописной исторической области, известной во времена Диккенса как остров Джекоба (возможно, название судоремонтного двора в повести Конана Дойла отсылает нас как раз к этому названию: Jacobson's Yard и Jacob's Island; карта, изданная годом после погони, называет эту область Хорсли-даун. Темза в этом месте очень подвержена действию приливов, и уровень колебаний воды в доке достигает почти 4 метров, так что во время прилива она может оказываться в опасной близости от окон стоящих на его берегу зданий. Возможно, именно в иле дока Сент-Сейвьер погиб упавший с крыши Билл Сайкс из диккенсовского "Оливера Твиста".


"Недалеко от [Темзенского] туннеля есть речка, впадающая в Темзу, - писал в 1849 году журналист Мейхью. - Вход в нее закрыт рядами угольщиков, которые стоят перед ним. Эта речка носит название Док-Хид. Иногда ее называют Cент-Сейвьер, или, шутливо намекая на аромат, которым она знаменита, Сатурейский док. Стены складов на обеих сторонах этой грязной речушки зеленые и покрыты слизью, а около них стоят барки, над которыми непрерывно болтаются мешки с зерном, свисающие с подъемных кранов наверху. Речка эта когда-то питалась ручьями с Суррейских холмов, но теперь только канализация и стоки из зданий, которые выросли вокруг, мутят и наполняют ее воды."


Напротив дока и стал курсировать полицейский катер в ожидании появления "Авроры". Акватория Лондонского порта носила название Пул (The Pool) и делилась на верхнюю и нижнюю. Верхняя (Аппер-Пул) простиралась от Лондонского моста до штаб-квартиры Темзенской речной полиции в Уоппинге в нескольких сотнях метров выше старого Темзенского туннеля, принадлежащего теперь Восточной Лондонской железной дороге, Нижняя (Лауэр-Пул) - от Уоппинга почти до входа в Регентский канал.


Когда около восьми часов уже в темноте "Аврора" выскользнула из ворот судоремонтной мастерской Джекобсона и устремилась в сторону устья Темзы, полицейский катер помчался за ней в погоню. Уотсон был немногословен, описывая их маршрут. "Мы пронеслись через Пул, миновали Вест-индские доки, спустились вдоль длинного Дептфордского плеса и снова поднялись вверх, обогнув Собачий остров. ... У Гринвича мы были всего в трехстах шагах позади них. К Блекуоллу мы были не более чем в двухстах пятидесяти. ... Здесь был пустынный речной плес, с Баркингской низиной с одной стороны и унылыми Пламстедскими болотами с другой. ... Это было дикое и безлюдное место, где луна тускло освещала огромную болотистую равнину, с лужами стоячей воды и кочками гниющих растений."


Увлеченные погоней, пассажиры полицейского катера не обращали внимания на берега Темзы, мелькавшие по бортам и растворявшиеся в темноте за кормой. Поскольку у нас нету цели поймать Джонатана Смолла и его островитянина, мы можем позволить себе поглазеть по сторонам.


Первое же, что бросалось в глаза, это огромное количество судов, стоявших вдоль берегов на погрузке или разгрузке. К 1888 году уже широко практиковалась разгрузка кораблей в доках, однако перегрузка товара с борта большого судна на шаланды была все еще не менее распространена. В среднем в Верхней акватории разгружалось одновременно 55 судов водоизмещением 200 регистровых тонн, в Нижней акватории около 70 водоизмещением 150 тонн, а также более тридцати с похожим водоизмещением, которые стояли под разгрузкой ниже Пула. И это не считая угольщиков, которые выгружали уголь на плесе Багсби. Чтобы обеспечить проход по реке судам, Темзенский комитет по надзору за водными ресурсами вынужден был установить минимальную ширину свободного фарватера. Для Верхней акватории от Лондонского моста до Айронгейтского спуска (т. е. практически до места строительства нового Тауэрского моста) это было 60 м, а от Айронгейта, откуда начинали ходить большие морские пароходы, и далее вниз по течению вплоть до впадения ручья Баркинг-крик (напротив места, где закончилась погоня) минимальная ширина была увеличена до 90 м.


В ночное время, как раз когда мимо проносился полицейский катер с Холмсом, Уотсоном и инспектором Джонсом, эти суда были объектом интереса многочисленных видов речных воров. Так, одни специализировались на проникновении в офицерские каюты, пока хозяева спали, и грабеже как спящих, так и их кают. Другие, т.н. "портовые грузчики", были ворами-докерами, чьи просторные полотняные робы имели особые большие карманы, куда они складывали добро, украденное при разгрузке корабельных трюмов. Существовал особый разряд воров, который мог доставить на берег любой груз, что не помещался в карманы "грузчиков", а также воры, которые выбрасывали товар в воду, чтобы потом выловить его ниже по течению.


Но в ту сентябрьскую ночь ни удиравшим, ни догонявшим не было до этих воров никакого дела. Путь их пролегал по череде речных плесов. По северному берегу сразу за Тауэром находились помещения "Дженерал Стим Навигейшн Компани", а дальше до самого Галеонова плеса ниже Вулиджа простирались владения компании, владевшей большей частью доков в Лондоне, включая гигантские доки Св. Екатерины (1828), специализировавшиеся на шерсти, сахаре и каучуке, и Лондонские доки (1805), чьей специализацией были специи, чай, кофе, рис, табак, вино и бренди. Небольшой Родеремский полуостров на южном берегу Лаймхаузского плеса, на котором находились Суррейские коммерческие доки, отмечал конец акватории Лондонского порта. Доки действовали здесь с 1696 г., когда был построен Хоуландский большой мокрый док на 120 парусных судов. К середине XVIII века этот док стал базой арктических китобоев и был переименован в Гренландский док, но к середине XIX века возросший грузооборот из Скандинавии, с Балтики и из Канады заставил расширить его и построить еще несколько больших доков (в частности, был док Россия с двумя судоремонтными верфями Россия и Онега, где разгружались суда из России). Всего система Суррейских доков состояла из девяти доков. Характерной достопримечательностью Суррейских доков, в отличие от доков на северном берегу, были докеры, которые специализировались в переносе огромных досок из мягкой древесины на плечах и в укладывании их в штабеля до 18 м высотой. Они носили специальный кожаный головной убор с длинными фартуками, спускавшимися им на плечи, чтобы защитить свои головы и шеи от заноз.


Лаймхауз был местом, где скапливались иммигранты из разных стран, в том числе и из Китая, и имел дурную славу района, переполненного опиумными курильнями.


За Родеремским полуостровом Темза закладывала большую петлю на юг, образуя Собачий остров. В действительности этот "остров" был полуостровом между Лаймхаузом и Блекуоллом, а о происхождении его названия существовало множество версий. В 1802 на нем в ближней к Лондону части был построены Вест-индские доки, имевшие дело с ромом и лесом, через четыре года с восточной стороны Ост-Индские доки, а в 1868 в южной части Миллуоллский док для зерновой торговли. В начале XIX века корпорация Сити оплатила прокладку канала, который срезал путь, позволяя кораблям выходить напрямую в Блекуолл, не отклоняясь на юг по главному руслу к Гринвичу. Однако он оказался неудобен и был вскоре продан компании доков Вест-индских доков.


Собачий остров был окружен плесами с трех сторон: с запада Дептфордским, с юга Гринвичским и с восток Блэкуэлльским.
Дептфордский плес тянулся примерно милю и заканчивался у Гринвичского парома. Когда-то в Дептфорде еще со времен Генриха VIII находилась военно-морская верфь, и именно здесь наш Петр I в течении трех месяцев 1698 года перенимал опыт британских судостроителей. Верфь была закрыта в 1869 году. В Дептфорде имелись Королевские склады "Виктория", занимавшиеся снабжением продовольствием королевского флота, чьи массивные здания включали продуктовые и сахарные склады, пекарню, скотный двор и скотобойню. Близ Дептфордского ручья находилась насосная станция, построенная в 1864 году и бывшая частью обширной лондонской канализационной системы, разработанной гражданским инженером сэром Джозефом Базалгеттом. Дептфорд также был центром иностранной скототорговли - знаменитых "сараев для нутровки", в которых девушки и женщины работали в грязи, потроша животных вплоть до начала ХХ века.


За Дептфордским плесом находился Гринвичский, омывавший Собачий остров с юга. На правом берегу за паромом находился городок Гринвич, известный не только Гринвичской королевской обсерваторией и проходящим через нее нулевым Гринвичским меридианом (признанным международным сообществом только за четыре года до нашей погони), но и стоявшим здесь когда-то Гринвичским дворцом. Начиная с XV века этому дворцу покровительствовали все сменявшие друг друга на троне королевские династии: Ланкастеры, Плантагенеты и Тюдоры. Гринвич был основной резиденцией Елизаветы I. Но в 1694 году он был снесен, и на его месте построен Королевский военно-морской госпиталь. Однако в 1873 году здание было занято Королевским военно-морским колледжем, переехавшим сюда из Портсмута, каковой и продолжал готовить здесь морских офицеров в сентябре 1888 года.


За Гринвичем тянулись на полтора километра вдоль Темзы гигантские газгольдеры и ретортные цеха Восточно-Гринвичского газового завода. Он появился здесь в 1880-х годах, построенный Южной Столичной газовой компанией во главе с Джорджем Ливси (возможно даже, что осенью 1888 года строительство частично еще продолжалось), и стал крупнейшим в мире. В этом месте реки Уотсон с Холмсом должны были миновать большое количество угольщиков, доставлявших на оба завода уголь из Ньюкасла.


Темза делала здесь поворот налево, образуя Блекуоллский плес, который шел вдоль восточного берега Собачьего острова на расстоянии чуть более мили до Блекуолла на левом берегу. В Блекуолле находился вход в Ост-Индские доки, где грузились и разгружались основные парусные суда, торговавшие в Лондонском порту, так что в темноте по левому борту Холмс с Уотсоном должны были видеть длинные ряды китайских чайных клиперов, которых уже почти вытеснили скоростные пароходы. Здесь же обычно заканчивали свои вояжи пассажирские пароходы, ходившие в австралийские порты.


От Ост-Индского дока вдоль плеса Багсби и далее вплоть до Галеонова плеса по левому берегу шли так называемые "королевские" доки. Док Виктория был открыт в 1855 году. Земля, которую вынули при строительстве, была использована для поднятия берега и создания парка Баттерси, открывшегося в 1859. Док этот принадлежал той же компании, что и доки Св. Екатерины. Эта компания слилась с компанией Лондонских доков и восточнее дока Виктория построила новый док Альберта, имевший в длину три четверти мили длиной и обеспечивавший для разгрузки три мили причалов. Открыт этот док был в 1880 году.


Сам плес Багсби, шедший от Блекуолла до Вулиджского плеса, был около мили длиной. На левом его берегу в Темзу впадал Боу-крик, соединявший реку Ли с Темзой. А на правом находилась образующаяся при отливе заводь под названием "Дыра Багсби". Она была известна тем, что сюда привозили и вешали тела казненных речных пиратов, которые должны были провисеть так, пока приливы трижды не омоет их. Еще в начале XIX века здесь на виселицах подвешивали прямо в цепях тела, заключенные в металлические клетки, что не мешало, правда, воронам клевать мертвую плоть. За Боу-крик располагался вход в уже упоминавшийся док Виктория.


Вулиджский плес тянулся на две мили от плеса Багсби до Вулиджского парома. На правом, кентском, берегу находился Вулидж, главной достопримечательностью которого был Арсенал, где служили сэр Джеймс Уолтер и Кадоген Уэст из "Чертежей Брюса-Партингтона". Кроме Арсенала, в Вулидже была верфь, а у берега можно было заметить стоявший на якоре двухпалубный винтовой учебный корабль "Уорспайт". Это был уже второй корабль с таким именем, который заменил своего предшественника в 1876 году после случившегося на том пожара. Построенный в 1833 г, второй "Уорспайт" прежде был парусником "Ватерлоо", затем переоборудован в пароход, а после списания отдан Адмиралтейством в аренду Морскому обществу.


Вулиджская верфь была основана еще в XVI веке Генрихом VIII и расширялась вплоть до середины XIX столетия, когда здесь стали строить пароходы. Тогда же появились орудийные бастионы и два сухих дока, в которых чистили корпуса судов. Однако в 1869 верфь, "к печали всего города", была закрыта, и ко времени погони не действовала уже два десятилетия.
На северном берегу плеса находился Силвертаун, промышленная область лондонского пригорода Ньюем. Здесь с 1880 разместился главный рафинировочный завод по очистке сахара, принадлежавший Тати (помните галерею Тати в Париже?) и Лайлу, и суда постоянно становились у причала.


Вулиджский паром, у которого заканчивался Вулиджский плес, был в самом конце города, соединяя собственно Вулидж с Северным Вулидже на левом берегу. Перевоз на этом месте существовал по крайней мере с XIV века. Годом раньше погони, в сентябре 1887, фирма "Гг. Моулем и Ко." начала строить здесь подходы и понтоны для бесплатной пароходной паромной переправы, однако паромная линия была открыта только в марте 1889 года, через шесть месяцев после драматических событий на Темзе, описанных в "Знаке четырех".
За Вулиджем шел Галеонов плес, получивший свое название еще в XVI веке, когда был самой дальней точкой Темзы, до которой могли подниматься тяжелые галеоны. От Вулиджа он простирался почти на север на расстояние более мили до мыса Трипкок, где река поворачивала на восток. На левом берегу Галеонова плеса находился Бектоновский газовый завод, запущенный в 1870 году и до постройки Восточно-Гринвичского бывший крупнейший в мире, и Бектоновские очистные сооружения, вторые по размеру в стране, с Северным выводным коллектором, законченным к 1882 году. Севернее коллектора находились сельскохозяйственные угодья.
Ровно десять лет назад, в сентябре 1878 года здесь, напротив очистных сооружений, произошла сама крупная речная катастрофа, унесшая жизни около 640 пассажиров - прогулочный колесный пароход "Принцесса Алиса" столкнулся с винтовым угольщиком "Байуэлл-Касл". Большинство викторианцев не умело плавать, да и тогдашняя одежда не располагала к водным упражнениям, но многие из тех, кому посчастливилось спастись от гибели в водах Темзы, все равно умерли от различных инфекционных болезней, подхваченных во время барахтанья в попадавших из канализационного коллектора в реку неочищенных сточных водах.


За мысом Трипкок начинался Трипкокский плес (или как его иногда называли, Баркингский - по городку Баркинг на левом берегу), шедший почти полторы мили до мыса Кросс.


Примерно напротив того места, где "Аврора" закончила свою неудачную попытку сбежать от Шерлока Холмса, с севера в Темзу впадал ручей Баркинг-крик, служивший в середине XIX века базой крупнейшего в Англии рыболовного флота. Здесь был выстроен огромный ледник, куда сгружали для хранения рыбу, прежде чем отправить ее на лондонские рыбные рынки.


До начала XIX века южный берег Трипкокского плеса представлял собой болотистую местность: Пламстедские и Иритские болота, а несколько далее от берега - фермерские угодья. В 1808-1851 году они были постепенно выкуплены Вулиджским арсеналом, но их использование началось только в середине 1890-х годов, когда около мыса Трипкок сперва были построены несколько зданий для лабораторий по изготовлению взрывчатых веществ, а в конце десятилетия в болота были перенесены артиллерийские испытательные полигоны и окруженные рвами и насыпями склады взрывоопасных веществ.