Amazonas 1600

Бразилия страна с мощным, хотя и очень специфическим, автопромом. Ну а что же с производством мотоциклов? Ведь вполне логично, что и двухколесную технику в Бразилии тоже выпускают. А тут есть любопытные истории.

В отличии от автомобильного рынка, рынок мототехники в Бразилии долгое время был открытым. По этой причине все попытки производить мотоциклы в Бразилии имели скромные успехи. В страну массово завозились бушные мотоциклы из США. Главным образом Харлеи, Индианы, чутка британских мотоциклов. Много было краденой техники. Это вообще никого в Бразилии не волновало. Да и чего волноваться, если за 200-400 долларов можно купить Харлей. Много в Бразилию ушло WLA и WL. Да техника укатанная, но простая и ремонтировалась механиком со скромной квалификацией.

Все изменилось в начале семидесятых годов. На бразильский рынок решили зайти японские производители мотоциклов, особенно усердствовала Honda. Простив рынок они быстро поняли, что бушная техника из США не нужна и с этой мыслью они отправились в высокие кабинеты чиновников, где в обмен на обещание открыть сборочные заводы в стране нашли полное понимание. Злые языки злобно клеветали, что японцы пообещали бразильским чиновникам еще кое-какие вещи. Как бы то ни было моторынок Бразилии прикрыли драконовскими пошлинами, ввозить бушную технику стало не выгодно и в 1974 году Honda открыла свои завод в Бразилии. Главным продукт завода это Honda GL125, которую и выпускают, слегка подновляя, по сей день, уже наштамповали 20 миллионов этих мотоцикликов.

Ну а пока крупные рыбы поглощали большие куски у мелкой рыбешки появилась возможность пособирать крохи. Так как поступление тяжелых мотоциклов из США прекратилось, то у любителей такой техники очень быстро возникли проблемы. Ну не на чахотки мелкие пересаживаться. Решение проблемы возникло спонтанно. Многие рукастые люди стали вживлять в раму Harley-Davidson или Indian двигатель от VW Fusca. Проделал такой трюк и мотомеханик Луис Антонио Гоми. Двигатель его Harley приказал долго жить и Гоми обезлошадел. Унывать он не стал и с помощью Хосе Карлоса Бистона построил оригинальный мотоцикл. Рама аппарата была собрана из частей Harley-Davidson и Indian, двигатель взяли от Жука. Постройка мотоцикла растянулась на год.

В начале 1977 года плод творчества двух друзей выкатил из мастерской. Мотоцикл получил название Motovolks. Что не сложно расшифровать мотоцикл и Фольскваген. Аппарат выглядел как типичное изделие кастамайзеров. Бензобак-гробик, приборка от Крайслера и фара от грузовика Мерседес. Однако на это чудо удалось получить одобрение Института технологических исследований. Оценив реакцию на мотоцикл Гоми и Бистон решили открыть тюнинговую фирму. Благо Харлеев с укатанными движками было множество и перспективы открывались прекрасные. Для этой цели купили мастерскую в Сан-Пауло и процесс пошел. К середине 1978 года было построено еще два Motovolks, которые использовались в рекламных целях.

Первый Motovolks.

Второй прототип.


Тут на горизонте появляется Auto Importadora Ferreira Rodrigues. У толстосумов из этой фирмы имелись далеко идущие планы. Так как парк мотоциклов бразильской полиции давно не обновлялся, часть его составляли Harley-Davidson WL, то требовалась новая техника. Импортные мотоциклы по известным причинам отпадали. А тут Motovolks, практически готовый проект мотоцикла из местных комплектующих. Поставки мотоциклов полиции сулили хорошие бараши и дело пошло. Создается Amazonas Motocicletas Especiais Ltda и проект Motovolks выкупается в ее пользу. В районе Пенья, Сан-Пауло, открывается цех по выпуску мотоциклов. Ну а пока шло оборудование цеха инженеры как могли доводили конструкцию Motovolks до ума и серийного производства. Все же этот мотоцикл был кастом проектом, чем полноценной техникой и многое требовалось подправить. Одновременно аппарат получил свои уникальный дизайн.

В сентябре 1978 года Amazonas Motocicletas Especiais Ltda выдала первые мотоциклы. Они естественно назывались Amazonas 1600. Имелось три версии Luxury, Luxury и Sport Luxury Military. Хоть Amazonas 1600 и считался мотоциклом, но мотоциклетных деталей в нем было минимум. Приборная доска от VW Puma, дисковые тормоза от Ford, фара от грузовика Mercedes. Двигатель от VW Fusca. Только сильно позже на Amazonas 1600 появятся задние амортизаторы и передняя вилка от Yamaha.

Двигатель Amazonas 1600 слегка модифицированный четырехцилиндровый оппозит воздушного охлаждения от VW. Рабочий объем 1584 куб.см., мощность 56 л.с.. Коробка передач четырехскоростная. Задняя передача была сохранена, что для тяжелого мотоцикла благо. А Amazonas 1600 был тяжелым мотоциклом. Весил он от 380 до 540 кг., это зависело от года постройки и модификации. Передача карданом и отсюда дикий реактивный момент, что сильно усложняло управление мотоциклом. Специфический двигатель стал причиной своеобразного дизайна Amazonas 1600. От бензобака и вниз идет своеобразный капот и это не дизайнерский выверт, но жизненная необходимость. Вместе с двигателем от Жука была взята и система охлаждения от этого автомобиля и капот прикрывает воздуховоды идущие от вентилятора к цилиндрам. Вентилятор тоже скрыт капотом и кажется, что скрывается радиатор жидкостного охлаждения, но это обманка.

Ходовая Amazonas 1600 незамысловатая. Рама примерно копирует раму тяжелых Harley-Davidson шестидесятых. Длинна мотоцикла 2,32 метра, колесная база 1,67 метра.

Стоил Amazonas 1600 155 тысяч крузейро или 4 тысячи долларов. Для Бразилии деньги немалые, это цена 5 Honda GL125. Только цена была не главной проблемой Amazonas 1600. В техническом плане мотоцикл сильно отстал от своего времени. Ему бы появиться в шестидесятые. Главное к чему не было никаких претензии это двигатель. Ходил без проблем по 100 тысяч км. Но вот ходовая. К Amazonas 1600 вполне подходило прозвище Yamaha V-Max — Кувалда. Ездил Amazonas сугубо по прямой и не любил повороты. Ходовая требовала существенной доработки, но владельцы фирмы не спешили вкладываться в новые разработки.

И тут мы походим к местной, бразильской специфике. Вроде бы в Бразилии, как и в Японии, рынок мототехники был закрытый, что благоприятствовало развитию, но в одной стране случилась мощная промышленность, а в другой все много жиже. Есть один принципиальный фактор. Японский бизнес твердо доверял своему правительству, которое стояло на страже его интересов, смело инвестировал в развитие производства, зная что правила игры будут не измененными. В Бразилии было все иначе. В стране начиналась перестройка и демократизация, в какую сторону качнется политика в отношении промышленности было не понятно. В 1986 году как раз и качнулось, таможенные пошлины на тяжелые мотоциклы понизили и производство Amazonas 1600 потеряло смысл. К 1986 году было выпущено 450 Amazonas 1600. Из них 100 штук попали в полицию и охрану главы Бразилии. Как это не удивительно, но Amazonas 1600 экспортировались в Японию, США и Европу. 70 штук ушли в Кувейт. Сейчас этот бренд прибрали себе китайцы и продают под этим брендом в Бразилии свои изделия.